丰田要给纯电车装手动挡，我看它是真急了 世界通讯
感觉，丰田对电车的理解，多少是 有点问题 。基本上他们每一次公布和电车有关的专利或者设计，都会被大伙 当成笑话 来看。。。
(资料图片)
就比如，新势力电车上常见的 对外放电功能， 在丰田的车上是这个画风的。
想在车外用电？easy ，只需要从车里接一个 插线板 出来就好了呢！别说，脖子哥上大学的时候给小电驴充电，就是从宿舍里飞一个插线板到楼下，就是突出一个朴素的违规。
给充电口做一个 对外放电 功能很难吗喂！
再比如，丰田自家的电车 “ 验证码 ” bz4x 因为 续航不太理想 所以老被吐槽，因此他们前一阵针对这个问题搞了一次 OTA 更新 。你以为内容是 通过 BMS 策略的调整优化充放电逻辑 ？不。
是把 每天两次的快充限制提升到四次 ！
掉电快？ 多充就完事了 ！好一个解除封印，快充次数增加会 影响电池寿命是只字未提啊 。。。
还有这个需要花 两万 选装的太阳能充电板，一年算下来，竟然能省 三百多块 的电费呢！
也就是说你得开上 51 年才能把选装的钱省回来，真就 “ 一车传三代，人走车还在 ” 呗。。。
而就在最近，丰田为了让他们的混动车型 开着更有乐趣， 甚至搞出了个 混动车型的手动变速箱 。
原理呢，就是往自家的 THS 混动里加了个手挡的 离合器 ，不仅可以 切断发动机的动力传输 ，还能 绕过电控， 让驾驶员 控制车辆的动力输出 。
而用上这玩意以后，大概率会让混动车型 变得不那么省油 。因为混动省油，靠的是让发动机的转速 保持在效率最高的区间 。这事要让驾驶员自己定， 效率肯定没有电控来得高 。
所以说白了，这个混动手波就是 牺牲了效率，换来了乐趣 。
不过仔细想想，这玩意也不算特别离谱。毕竟像是 GR 雅力士和 GR86 上的手挡，也是公认的 顶级手感 。混动版本会有什么样的体验，我还真挺期待。
相比之下， 给电车做手动挡 这件事，就显得有些抽象了。
因为电车的一大特点，就是 tm 不需要变速箱也能输出峰值扭矩。可丰田在去年早些时候，愣是整了个 给纯电动车装手动变速箱 的专利。。
和混动版本不一样的是，纯电版本并 没有离合器的结构 ， 只是通过电信号模拟出几个档位 。说白了，这个专利就和 电子表还得用旋钮调虚拟指针 一样，纯纯就是 图一乐 。
这还不是槽点最多的部分。为了让这个手动挡用起来真像个真家伙，丰田还想出了一系列 放眼整个车圈都极其炸裂 的点子。
就比如，油车上的手动变速箱，本质上就是通过不同的档位在 有动力 和 跑得快 之间做选择。 档位越高，在相同转速下车子就跑得越快，但力气越小。 反之亦然。
电机则不太一样，只要电压给足，它从一开始就可以输出 最高的扭矩 。当车速越来越快，在达到某个临界值后，扭矩会慢慢下降。也就是 前一段时间里贼有力，而后突然就泄了。
这也是电车 加速巨快但后劲不足 的最大原因。
乍一看，这功率曲线和手动挡 八竿子打不着。 所以在电机上硬加手挡肯定是行不通的。
于是，丰田就想出了一个鬼点子，那就是 通过控制电机的输入电压来控制电机的扭矩 ， 模拟 出手挡的感觉。
也就是 故意不让电机达到最大扭矩， 像这样：
你别说，确实 和手动挡的曲线非常像啊。 。。
动力怎么输出的问题解决了，那手挡的另一个灵魂： 离合踏板 要咋办呢？
丰田的鬼才工程师此时再次上线，直接透过现象看到了本质。咱是不是在踩下离合踏板的时候踩油门车也不会走，那就是相当于 踩离合 = 车子没动力 。既然是这样，就只要做一个假离合踏板，然后在踩它的时候， 让电机没有动力好了！
只有在 踩下假离合、完成换挡、抬起假离合 以后，电机才会在不同档位的扭矩范围内工作。。。
这脑回路，直接给我干沉默了。。。 绝，真的绝。 不过，虽说想法非常 genius ，但脖子哥问了一圈身边的手挡车主，他们似乎都对这玩意 不太感冒 。其中一个老哥是这么说的：
“ 手波迷人的前提， 是能闻着汽油味 。 ”
想想也是，当我们在山上开着手挡车开心过弯时，最让人享受的部分其实 不是换挡本身 ，而是能听见爱车的发动机 在每个档位下不同的声音 ，能感受 每一次换挡顿挫以后性能的变化 ，甚至像降档补油这种小动作，都充满了乐趣。
说白了，开手动挡车，是一种能够感受到 爱车完全受到自己控制的 、 多感官的愉悦 。
可电车手波呢， 除了有换挡的动作，别的都没法实现 。甚至每次换挡，还得 限制电机的功率 。
而手挡最初，就是为了最大化发动机出力才诞生的，简单粗暴的给电车加上手波，不仅有种 只学到表面的可笑 ，更有种 舍本逐末 的别扭感。
所以，想让油车的乐趣延续固然是好事，但当电车党、油车党和手波党看了都沉默以后，我建议电车手波这玩意，丰田还是 再研究研究 吧。
看完这么多骚操作，脖子哥觉得，丰田对电车的理解，好像是一种 两眼一摸瞎，啥都乱搞 的状态。
可按理来说，丰田可是能够做出 LFA 、 LC500h 这种顶级汽车 的传统豪门啊，怎么就在电车这件事情上， 看得还没有国内大部分新势力品牌清楚呢 ？
我觉得主要原因，是丰田真的 急了， 急到只能用这些怪诞的设计来博人眼球了。丰田为啥要急？原因之一，是他从一开始就 赌错了。
一开始，丰田对新能源汽车的押宝是 氢燃料电池 ，并想借着自己起步早的优势成为领头羊。有一说一，他们在这方面也确实牛逼，牛逼到已经有 Mirai 这样的量产车型落地。
但可惜，因为发展氢燃料需要的基建成本太高，且车辆的碰撞安全性较低，除了霓虹以外，其他国家都选择了 锂离子电池作为发展方向 ，供应链也都是朝着这个路线发展。
这时候的丰田，就和 在高速路上逆行 差不多了。就算后来反应过来想和大家一块做锂电车，可最后出来的成果大家也都能看见，简直就是 临时抱佛脚，临时抱佛脚。。。
可让丰田更急的，是他们的电车 被自家的油车拖了后腿。 而这，也是 大部分油车巨人 正在面临的问题。
在电车发展以前，油车内卷到最后其实拼的就是谁能用更小的排量做出更高的性能，也就是在卷 热效率和经济性 。但在电车铺开以后，一夜之间就有无数 性能贼强但能耗贼低 的车型出现，油车卷了好几年的瓶颈，一下就被突破了。
10-20 万价位的家用车，直接就是一个变天。巧的是， 丰田的主战场 也在这。
这时候，那些油车底子薄的自主品牌和新势力们，很容易就能重新起号主攻电车。但像丰田这样的油车巨头，如果猛的一下推出啥啥都比油车好的电车，那就相当于是把自己经营了数十年的油车帝国 推向了生死边缘 。
所以不只是丰田，像 BBA 等车企，对待电车的产品线，无论是造型、性能还是价格，都会 刻意和油车保持一定的相似性 。不信大家可以去看看各家媒体对他们有车的测评，最多的评价就是，
开着很有油车的感觉。 所以说到底，他们就是想 逃避电车领域的直接竞争。
然而现在已经有迹象表明，这只是没啥作用的 缓兵之计 罢了。因为在去年全球卖的最好的汽车里，头几名中已经出现了 特斯拉 的身影。结合前一阵南北大众的国内销量首次被 比亚迪 超过，那些看似不可一世的油车巨人们，
现在已经站的不太稳了 。而留给他们的时间，大概率也确实不多了。
所以，听脖子哥一句劝。放弃昔日的荣光，放弃用油改电偷换概念，用 壮士断腕 的决心和新势力们好好打一仗。
不然，以后可能就只能在电车手波这种 乐子专利 的新闻里，看见你们的身影了。
